kaiyun全站入口上车不尴尬（1） 耳目一新的换挡方式前面提到的旋钮式、按键式以及怀挡式大多属于电子式换挡机构，其可以看作是电子挡杆式换挡机构的进化版，挡把造型更加个性，甚至进化成按键。相比之下，电子挡杆式还保留有比较传统的挡把造型KAIYUN。

　　电子挡杆式换挡保留了传统的换挡杆造型，但由于省去了机械连接，全部采用电子信号进行操作，因此占用空间较小。比较有代表性的当属宝马的“大鸡腿”了。

　　电子挡杆式操作方式和普通的自动挡挡位切换基本一致，只不过其动作不会通过机械机构进行传递，而是转换成电信号来控制挡位切换。电子挡杆的操作手感很大程度上受挡把回位力度的影响。

　　在设计上一直特立独行的法系车在挡把造型上也有自己的特色kaiyun全站入口，每次开法系车都感觉自己不是在开车，而是在驾驶一艘“宇宙飞船”。

　　直排式换挡是自动挡车型中最常见的一种形式，这种操作方式优点是换挡相对比较直接，缺点是在盲操作时容易挂错挡，因此在操作上直排式的挡位通常要搭配锁止按钮来进行挡位的切换。

　　不同的品牌和车型会在这种形式上衍生出不同的换挡杆造型，以追求不同的换挡手感以及设计协调性。

　　阶梯式设计与直排式优缺点正好相反KAIYUN，换挡槽呈现弯曲蛇形，换挡过程并非一步到位，不同挡位之间有位置差别，因此其并不存在锁止按键kaiyun全站入口。当然，换挡时的顺畅度肯定不如直排形式。

　　手动挡“非”字式是目前大多数手动挡车型采用的换挡方式，根据不同车型，其倒挡布置位置可能会有所差别，但是大致结构保持一致kaiyun全站入口。

　　这种换挡方式直观明了，相信大多数人都是从这种换挡方式开始汽车生活的吧。其制造和维护成本较低，但拥有着较高的可靠性。当然了，相比前面介绍的各种自动挡，这种换挡方式上手难度最大。

　　编辑点评：换挡形式纷繁多样，并没有绝对的优劣之分，每一种换挡方式背后都有着自己的设计理念，也都体现着车型特点，细究起来，你还会发现不少历史文化蕴含其中。最后，记住了这些换挡方式，上车找不到换挡杆的尴尬情况应该就不会发生在你身上了。

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